Szef TotalEnergies przewiduje, że UE z czasem zrezygnuje z obowiązku użycia zrównoważonego paliwa lotniczego

wto, 17 lut 2026, 6:02 CET, NY 0:02, Londyn 5:02, Tokio 14:02, ^SPX +0.05%

Symbol np: ^SPX

Przegląd wiadomości (Analizy Wszystkie)

Widok: Ostatnia \| Kilka \| Wszystkie	Kategoria: Biznes \| Kraj i Świat \| Kraj \| Świat \| Wszystkie


Źródła:	Szukaj w niusach:

Szef TotalEnergies przewiduje, że UE z czasem zrezygnuje z obowiązku użycia zrównoważonego paliwa lotniczego
Reuters - Biznes
21 sty 2026, 14:29

21.01.2026 (Reuters) - W środę dyrektor generalny TotalEnergies Patrick Pouyanne stwierdził, że UE prawdopodobnie wycofa się w przyszłości z nakazu stosowania zrównoważonego paliwa lotniczego, podobnie jak zniosła planowany zakaz sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi od roku 2035. [1]

Podczas wystąpienia na Światowym Forum Ekonomicznym w Davos Pouyanne podkreślił znaczną różnicę kosztów, zaznaczając, że zrównoważone paliwo lotnicze (SAF) jest około cztery razy droższe od tradycyjnego paliwa do silników odrzutowych i że linie lotnicze nie zamierzają ponosić tych dodatkowych wydatków. Ta presja ekonomiczna jest kluczowym powodem, dla którego przewiduje on, że UE ostatecznie wycofa swoje mandaty dotyczące SAF. Według niego, aby transformacja energetyczna się powiodła, europejski przemysł potrzebuje lepszej ochrony przed tańszym importem, zwłaszcza z Chin, a za wzór skutecznego wsparcia rządowego wskazał amerykańską ustawę Inflation Reduction Act. [+2][2, 3]

Rozporządzenie UE ReFuelEU Aviation nakłada obowiązek minimalnego udziału SAF na lotniskach w Unii, rozpoczynając od 2% w roku 2025 i wzrastając do 70% do roku 2050. Branża lotnicza wyraża jednak obawy co do wdrożenia regulacji. Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) poinformowało, że produkcja SAF w roku 2025 ma być dwukrotnie wyższa niż w roku 2024, lecz nadal stanowiłaby jedynie 0,6% całkowitego zużycia paliwa odrzutowego. IATA skrytykowała unijne wymogi za brak wystarczającego impulsu do zwiększenia produkcji, co prowadzi do ograniczonej podaży i skoków cen. [+2][4, 5]

Wysoki koszt SAF wciąż stanowi poważną przeszkodę. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) opublikowała niedawno ceny referencyjne: biopaliwa 2 085 euro za tonę wobec 734 euro za tonę tradycyjnego paliwa lotniczego. Kara za nieprzestrzeganie przepisów ma wynosić co najmniej dwukrotność tej różnicy cenowej, co tworzy znaczące obciążenie finansowe. Koalicja organizacji lotniczych ostrzegła, że bez skoordynowanego wsparcia politycznego ze strony UE dla produkcji Europa stanie w obliczu deficytu SAF i większej zależności od drogich importów. [+2][6, 7]

Mimo sceptycyzmu prezesa wobec przyszłości przepisów TotalEnergies inwestuje w produkcję SAF. Spółka przebudowuje kilka swoich europejskich rafinerii na biorafinerie i zamierza wytwarzać ponad pół miliona ton SAF rocznie, co przekroczyłoby unijny wymóg 6% w roku 2030. Ten ruch strategiczny wskazuje, że choć kierownictwo kwestionuje polityczną trwałość obecnych nakazów, firma przygotowuje się na przyszłość, w której popyt na paliwa o niższej emisji stanie się ważnym czynnikiem rynkowym, niezależnie od tego, czy będzie wymuszony przez regulacje czy przez preferencje rynku. [8]

(Reuters, AI)

g25p/ o3p/

Powyższy materiał tekstowy został przetłumaczony i sformatowany automatycznie. Treść przewodnia pochodzi z tekstu Reuters, do którego link znajduje się na końcu pierwszego akapitu. Opcjonalne treści od drugiego akapitu włącznie zostały wygenerowane z użyciem AI na bazie informacji dostępnych w internecie (na końcu każdego z akapitów dostępne są linki do stron, z których informacje zostały pozyskane). Cały tekst może nie być wolny od błędów, w tym semantycznych i merytorycznych.

RSS