Stalexport Autostrady chce nadal realizować projekty PPP

nie, 20 kwi 2025, 15:51 CEST, NY 9:51, Londyn 14:51, Tokio 22:51, ^SPX +0.13%

Symbol np: ^SPX

Przegląd wiadomości (Depesze Wszystkie)

Widok: Ostatnia \| Kilka \| Wszystkie	Kategoria: Biznes \| Kraj \| Świat \| Wszystkie


Źródła:	Szukaj w niusach:

Stalexport Autostrady chce nadal realizować projekty PPP
PAP - Kraj
18 mar 2025, 16:55

18.03.2025, Katowice (PAP) - Stalexport Autostrady chce nadal realizować projekty partnerstwa publiczno-prywatnego, wykorzystując kompetencje nabyte w projekcie autostrady A4 Katowice - Kraków - powiedział we wtorek prezes spółki Andrzej Kaczmarczyk, odnosząc się do zbliżającego się końca koncesji na eksploatację tego odcinka.

Rząd dotąd deklaruje, że nie zamierza przedłużać umowy.

Koncesję na eksploatację odcinka autostrady Katowice-Kraków ma spółka Stalexport Autostrada Małopolska (SAM), należąca do grupy Stalexport Autostrady. W piątek opublikowała ona wyniki za miniony rok. We wtorek władze spółek zorganizowały konferencje dla inwestorów i dziennikarzy.

Na pierwszej z nich Kaczmarczyk, który jest prezesem obu spółek, odniósł się m.in. do zbliżającego się w marcu 2027 r. końca umowy koncesyjnej. Spółka sygnalizuje wolę przedłużenia umowy, argumentując to m.in. potrzebą rozbudowy autostrady o trzeci pas. "Naszym core biznesem jest partnerstwo publiczno-prywatne, umiejętność obsługiwania umów koncesyjnych.(...) Stalexport ma unikatowy zespół, który potrafi tego typu projekty realizować" - przekonywał prezes grupy.

Według niego "stan infrastruktury autostrady wymaga uzupełnienia". "Ten ruch rośnie, 50 tys. pojazdów na dobę to jest dużo, a mieliśmy nawet piki sięgające sześćdziesięciu kilku tysięcy pojazdów na dobę" - wskazał, pytając, co się stanie, jeśli bramki na autostradzie zostałyby otwarte.

"Widzimy konieczność dalszych prac związanych z udoskonaleniem tej autostrady, z dostosowaniem jej do zwiększenia jej odporności, przez co trzeba rozumieć zarówno szerokość pasa autostradowego, ale także wzmacnianie poszczególnych poszczególnych wiaduktów czy innych elementów inżynierskich" - uściślił.

Jednocześnie Kaczmarczyk ocenił, że kwestia koncesji autostradowych w Polsce ma obecnie charakter polityczny. "Tak naprawdę powstaje pytanie o to, czy w modelu, którym pracujemy, jest dla Staleksportu przyszłość w tym zakresie w Polsce" - przyznał.

Szef grupy i spółki SAM pokazał we wtorek symulację, jak zaznaczył, na bazie rzeczywistych kosztów w ub. roku wynikających z umowy koncesyjnej, w jaki sposób rozkłada się każde 16 zł zostawiane przez kierowców samochodów osobowych na każdym placu poboru opłat.

Według jego opisu prawie 30 proc. z opłaty trafia na podstawie umowy koncesyjnej do Skarbu Państwa; dodatkowo SP ma pożytek z podatków i innych tytułów na poziomie ok. 10 proc. Ok. 20 proc. trafia na prace modernizacyjne i 25 proc. na prace utrzymaniowe. Na końcu jest zysk 15 proc., który w postaci dywidendy trafia do akcjonariuszy.

We wtorek powtórzono przekazane w piątek dane, zgodnie z którymi ogółem przychody grupy Stalexport Autostrady z poboru opłat w 2024 r. wyniosły 573,1 mln zł (w 2023 r. 503,5 mln zł), całe przychody 578,9 mln zł (rok wcześniej 508,9 mln zł), a zysk netto ok. 139,7 mln zł (przed rokiem 116,2 mln zł). Dywidenda ma wynieść 155,8 mln zł.

Omawiając we wtorek wskaźniki finansowe grupy i spółki SAM ich dyrektor ds. zarządzania finansami Jacek Koraluk wspomniał o podpisanym między stronami umowy akcesyjnej w 2024 r. aneksie nr 9. Jak powiedział, zakłada on "wypłaty przez spółkę ekwiwalentu robót budowlanych, które nie będą realizowane przez koncesjonariusza, ale które obydwie strony uznały za niepotrzebne do wykonania ze względu na przyszłe plany rozbudowy tej autostrady".

Spółka SAM przypomina, że zawarła w latach 2023-24 umowy na prace o wartości ok. 540 mln zł - mają to być inwestycje związane z przekazaniem autostrady państwu w 2027 r., do których zobowiązuje ją umowa koncesyjna. Docelowo wymiana całej nawierzchni oraz inwestycje mostowe powodują utrudnienia w ruchu (zwężenia dostępnych pasów ruchu, przy zachowaniu przekroju 2x2).

Udzielenie 30-letniej koncesji spółce SAM w 1997 r. oznaczało przeniesienie przez państwo (w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego) na podmiot prywatny zadań uzyskania finasowania, przeprowadzenia inwestycji, a następnie spłaty zadłużenia, remontowania i utrzymania drogi. Za realizację tych zadań koncesjonariusz otrzymuje część przychodów z poboru opłat (pozostała część trafia do budżetu państwa).

W uzasadnieniu nowelizacji ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym z czerwca 2023 r., która zniosła opłaty za przejazd autostradami zarządzanymi przez GDDKiA wskazano m.in., że planując ujednolicenie system opłat drogowych, rząd nie przedłuży koncesji na odcinku autostrady A4 Katowice-Kraków.

Spółka SAM wchodzi w skład Grupy Kapitałowej Stalexport Autostrady, koncentrującej działalność na modernizacji i rozbudowie infrastruktury autostradowej. Stalexport Autostrady S.A. jest częścią włoskiej grupy kapitałowej Mundys (wcześniej Atlantia), która posiada jej 61,2 proc. udziałów.(PAP)

mtb/ malk/

Zamieszczone na stronach internetowych portalu Stooq materiały sygnowane skrótem "PAP" stanowią element Serwisu Informacyjnego PAP, będącego bazą danych, którego producentem i wydawcą jest Polska Agencja Prasowa SA z siedzibą w Warszawie. Chronione są one przepisami ustawy z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych oraz ustawy z dnia 27 lipca 2001 r. o ochronie baz danych. Powyższe materiały wykorzystywane są przez Stooq na podstawie stosownej umowy licencyjnej. Jakiekolwiek ich wykorzystywanie przez użytkowników portalu, poza przewidzianymi przez przepisy prawa wyjątkami, w szczególności dozwolonym użytkiem osobistym, jest zabronione.

RSS

Więcej wiadomości dla symbolu STX...