czw, 20 mar 2025, 0:05 CET, NY 19:05, Londyn 23:05, Tokio 8:05, ^SPX +1.08% | Przegląd wiadomości (Wszystkie Biznes) | |
Łódź - PKP żądają od PBDiM uzasadnienia dla przesunięcia terminu zakończenia budowy tunelu średnicowego
PAP - Biznes
17 lut 2025, 15:30
17.02.2025, Łódź (PAP) - PKP PLK podały w poniedziałek, że zażądały od PBDiM, czyli wykonawcy budowy tunelu średnicowego w Łodzi, udowodnienia, iż opóźnienie inwestycji wynika z przyczyn niezależnych od niego. Inwestor odrzucił wcześniej wniosek budowniczego tunelu, by termin zakończenia inwestycji przesunąć o 12 miesięcy."Prowadzimy rozmowy mediacyjne z wykonawcą. Przekazaliśmy do PBDiM pismo, w którym poinformowaliśmy, że oczekujemy na uzupełnienie wniosku o zmianę harmonogramu m.in. o uzasadnienie odchylenia od bazowego planu budowy tunelu. Wykonawca powinien wykazać, że doszło do opóźnienia z przyczyn od niego niezależnych, bo obecnie przedstawione okoliczności nie stanową - naszym zdaniem - podstawy do przedłużenia kontraktu" - powiedział PAP w poniedziałek (17 lutego) Rafał Wilgusiak z PKP PLK.Budowniczy tunelu, czyli Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów (PBDiM) z Mińska Mazowieckiego ) przed tygodniem złożył do PKP PLK wniosek o przedłużenie kontraktu o 12 miesięcy. O tym, ze inwestor nie zgodził się na opóźnienie budowy, poinformował 13 lutego w Łodzi minister infrastruktury Dariusz Klimczak.Teraz inwestor formalnie przekazał budowniczemu tunelu swoje stanowisko. PKP PLK nie zgodziły się na zmianę harmonogramu uznając, że wniosek nie zawiera wystarczającego uzasadnienia dla przedłużenia prac o rok. Teraz ruch jest po stronie budowniczego tunelu - Przedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego.Niezależnie od toczącej się mediacji PKP PLK z PBDiM trwają roboty na budowanych stacjach kolejowych i przy zalewaniu betonem dna czterech już wydrążonych odcinków tunelu."Pierwsza warstwa betonowego podłoża, a także elementy systemu odwodnienia są gotowe w trzech tunelach jednotorowych. Rozpoczęliśmy układanie tam mat antywibracyjnych i wylewanie drugiej warstwy betonu, a wiosną rozpoczniemy montaż elementów torowiska" - powiedział PAP rzecznik PBDiM Piotr GrabowskiPrace budowlane w czwartym tunelu rozpoczną się zaraz po zakończeniu demontażu tarczy TBM, która w listopadzie ub. roku zakończyła drążenie tunelu."Głowicę +Faustyny+ o wadze 419 ton wydobyliśmy już na powierzchnię z komory końcowej. Kiedy z tunelu usuniemy całą maszynę (ma długość ok. 110 m i waży 1360 ton), zaczniemy jego betonowanie pod przyszłe torowisko" - powiedział Grabowski.TBM "Faustyna" wydrążyła 4,5 km jednotorowych tuneli wybierając spod ziemi ponad 200 tyś. m sześć. ziemi i ułożyła blisko 2 tys. betonowych pierścieni.Gorsze wieści płyną z budowy odcinka tunelu dwutorowego, który drąży tarcza TBM "Katarzyna". Roboty zostały wstrzymane we wrześniu ub. roku po tym, jak nad znajdującą się ok. 20 pod powierzchnią grudniu tarczą, zawalił się fragment kamienicy przy Al. 1 Maja 23, a po próbie wznowienia prac w listopadzie 2024 r. osiadać zaczęła także sąsiednia kamienica przy 1 Maja 21. Od tego czasu TBM "Katarzyna" stoi pod Al. 1 Maja."Żeby maksymalnie skrócić opóźnienie, budujemy betonowy blok postojowy, w którym dokonamy przeglądu technicznego tarczy. Mieliśmy to zrobić kilkadziesiąt metrów dalej, po opuszczeniu przez +Katarzynę+ terenu pod budynkami, ale chcemy zyskać na czasie, by jak najszybciej wznowić prace przy drążeniu tunelu" - wskazał Grabowski.Dodał, że PBDiM prowadzi dodatkowe ekspertyzy kamienic na trasie tunelu aż do Łodzi Fabrycznej.Według obowiązującego dotychczas harmonogramu budowa tunelu miała zakończyć się w czerwcu 2026 r. z planowanym uruchomieniem pociągów od grudniowego rozkładu jazdy w 2026 r. Ze względu na ponad 5-miesięczne opóźnienie i konieczność zabezpieczenia gruntu pod kamienicami ten termin jest już mało prawdopodobny. Mówi się, że prace przy drążeniu tunelu mogłyby zostać wznowione dopiero w maju br.Tunel składający się z dwóch odcinków (szerszego - dwutorowego i czterech jednotorowych tuneli wyprowadzających pociągi na powierzchnię) powinien być zbudowany już w 2021 r. Według ustalonego wiosną 2024 r. harmonogramu prace budowlane powinny zakończyć się w czerwcu 2026 r., a pierwsze pociągi miały nim przejechać w grudniu 2026 r. Teraz istnieje zagrożenie, że ten termin po raz kolejny się przesunie.Tunel pod Łodzią ma mieć 7,5 km. Połączy Łódź Fabryczną ze stacjami Kaliska i Żabieniec wyprowadzając ruch od strony Warszawy na południe (kierunek Sieradz - Kalisz - Wrocław) i na północ (Zgierz - Kutno). To skróci czas przejazdu przez Łódź dla pociągów pasażerskich i stworzy warunki dla szybkiej kolei regionalnej docierającej do centrum Łodzi. (PAP)jus/ mick/
Zamieszczone na stronach internetowych portalu Stooq materiały sygnowane skrótem "PAP" stanowią element Serwisu Informacyjnego PAP, będącego bazą danych, którego producentem i wydawcą jest Polska Agencja Prasowa SA z siedzibą w Warszawie. Chronione są one przepisami ustawy z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych oraz ustawy z dnia 27 lipca 2001 r. o ochronie baz danych. Powyższe materiały wykorzystywane są przez Stooq na podstawie stosownej umowy licencyjnej. Jakiekolwiek ich wykorzystywanie przez użytkowników portalu, poza przewidzianymi przez przepisy prawa wyjątkami, w szczególności dozwolonym użytkiem osobistym, jest zabronione.
RSS
| | |
|
|
